1、
扭转弹簧，是承受扭转变形的
弹簧，它的工作部分也是密绕成螺旋形。扭转
弹簧端部结构是加工成各种形状的扭臂，而不是勾环。扭力
弹簧利用杠杆原理，通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料扭曲或旋转，使之具有极大的机械能。
2、拉伸
弹簧是承受轴向拉力的螺旋
弹簧。在不承受负荷时，拉伸
弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。
3、压缩
弹簧是承受轴向压力的螺旋
弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，
弹簧一般为等节距的，压缩
弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形和少量的非圆形等，压缩
弹簧的圈与圈之间会有一定的间隙，当受到外载荷的时候
弹簧收缩变形，储存变形能。
4、渐进型
弹簧，这种
弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的
弹簧起到支撑车身的作用，而这种
弹簧的缺点是操控感受不直接，精确度较差。
5、线性
弹簧，线性
弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的
弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。
6、短
弹簧短
弹簧相比原厂
弹簧要短一些，而且更加的粗壮，安装短
弹簧，能够有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短
弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的抑制短
弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力.
