生活中经常会用到弹簧，但是一些特殊场合常规弹簧缺用不上，这时候就需要异形弹簧，下面专业弹簧厂家为大家整理的三种异形弹簧生产加工介绍：

通常的来说，耐高温弹簧多数都是采用304、305等不锈钢材料制造的，不锈钢虽说具有很强的防锈性能，但是就金属特点来说，我们的技术支持，必定需要对耐高温弹簧进行防锈表面处理，当然还有一个方面就是我们的表面处理不仅仅是保护还有美观性提升的效果。

归功于高应力轻量化设计，近年来悬架弹簧重量大大降低，新车型悬架弹簧的应力>1000Mpa非常常见。弹簧在如此高应力下服役，已经超过材料可以承受的极限，所以必须辅之以其它的强化手段(如抛/喷丸)。 主机厂商对汽车悬架弹簧采用非常严格的试验标准，最长的1项试验周期长达70天(10周)

弹簧成形后，一般需经220￣330℃的低温去除应力退火或发兰处理，或根据弹簧的作业条件与所选材料的性质的要求，需要进行淬硬及回火，以提高弹簧力。但弹簧热处理时应选用卡具，以防圈缩小，工作时与轴棒卡牢。其它如去除两外端的角棱、径向内外的毛刺等，也不可忽视。

弹簧压缩（或者拉伸）之后，在“质能守恒”的层面，弹簧肯定会变重，并满足：弹簧增加的势能Ek=Δmc^2，只是这种变化是非常微小的。

很多人以为弹簧就只要日常见到的几种，其实弹簧的种类因为商业需求是在不断扩大的，那么我们今天就来提点一下什么是扭力弹簧？ 扭力弹簧是一种机械蓄力结构，主要用于古代弩炮和其他弩类。扭力弹簧通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料的扭曲或旋转进行蓄力、利用，使被发射物具有一定的机械能。 

多年来，国内汽车行业对载货车钢板弹簧的涂装一直没给予足够的重视，甚至认为钢板弹簧是中厚板件，腐蚀了只是外观不好，不会引起结构损坏。其实这种观点是错误的，试验证明，若由涂装工艺缺陷、涂层耐腐蚀性能差引起了钢板弹簧早期锈蚀，则锈点将成为钢板弹簧新的疲劳源，而影响钢板弹簧的疲劳寿命，同时也降低了行车的安全

中、小型弹簧，特别是螺旋拉伸弹簧，应当优先用经过强化处理的钢丝，铅浴等温冷拔钢丝和油淬火回火钢丝，具有较高的强度和良好表面质量，疲劳性能高于普通淬火回火钢丝，加工简单，工艺性好，质量稳定。

弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。

异形弹簧主要运用在交通运输、日用五金、仪器仪表及电子电器、工矿配件等行业。